テンプレート／過去ログ（201系）

ところで、いま現在201系（京葉線・中央線系統）はどのぐらいボロボロに（？）なっているのでしょうか？ついでに常磐緩行線の203系に関しても。

>>12
現時点では東西・東葉・JRはメトロ車を使った三社直通しかしていませんね。
全車両に全路線の保安装置が付けられれば運用しやすくなりそうです。

>>13
新たに放送を作るのが面倒なのでやらないんだと思います。
ミツの車両はマトのE231系が転入してくる時に既存車も合わせて自動放送化を図る可能性があります。
京浜東北線はあまりきっかけが見当たらないので当分そのままかも知れません。

ちなみに「our」だと「私たちの」という意味で「又は」を表すのは「or」が妥当かと思います。

試作車の廃車回送は有効長の関係で10両（＋クモヤ×2）は無理ですね。
6両か4両ほどに分割されて廃回のようです。休日を避けると火曜日くらいに廃回かと。

なお201系の試作車は103系の一部の後期車より古く、腐食対策もされていないので転属はあまり期待出来ないかと思います。
E233系により201系量産車の譲渡が可能なわけですからわざわざ試作車を転用する必要性もありませんし。

私としては効率良く201系量産車が転用されているほうを願っています。
700両弱の201系量産車があればJR西日本の未更新103系の全置き換えも可能かと思います。

回答ありがとうございます。また関係ない話何ですが鉄道博物館に飾られる１０１系なんですが本当に１０１系が飾られるんですか？もしかしたら３０１系か２０１系９００番台が飾られたりとかしないんですかね・・・
それと、網干の２０１系が森ノ宮の１０３系を置き換えるという話ですが全車を置き換えてしまうのでしょうか？N40リニューアルの電車まで置き換えて廃車になってしまうのでしょうか？もしかしたら転属とか・・・

①房総各線
転用メリット･･･車齢の高い113系を全廃できる。3ドア車から4ドア車になり、混雑緩和が見込まれる。
転用デメリット･･･トイレの設置改造、先頭車化改造が必要になる。動労千葉からの反発が懸念される（久留里線にいつまでもキハ30が走っているのはそのためだと言われている）。
②両毛・上越線・中央本線（高尾以西）
転用メリット･･･115系、及び165系の足回りを利用しているため足回りの老朽化が進んでいる107系を全廃できる。
転用デメリット･･･トイレの設置改造、先頭車化改造が必要になる。
③関西方面に譲渡
転用メリット･･･分割編成はそのまま大和路・阪和線で、固定編成は中間MM’ユニットを抜いて大阪環状線へ転用できる。あわよくば未更新103系を全廃できる。大阪外環状線に使うもよし。中間MM’ユニットは先頭車化改造をして紀勢本線等に転用してもよい。
転用デメリット･･･600キロ近い長距離の輸送（費用）が問題。JRWが負担するか？　財政的に厳しいものがある。
④そのまま転用せずに廃車
メリット･･･チョッパ車の整備施設を減らせ、合理化が図れる。更に203系も全車廃車にすれば首都圏のJRからチョッパ車は全廃され、一層の合理化が図れる。
デメリット･･･201系自体の価格が異常に高かった上、地方線区ならまだ十分に走れるのでもったいない。

以上、長々と失礼致しました。

201系の大半に関してはそのまま廃車ではないかと。

現時点での201系に関わる新車は、
・E233系が中央快速線に688両投入され、201系710両が同線から撤退する。
・E331系が京葉線に1編成投入される。
の2点しか公式には発表されていません。
逆に言えばその他の点ではいくらでも可能性があるのです。

個人的にはほぼ全車両廃車になると思いますよ。
厄介なチョッパ制御車をわざわざ他線区に投入するとも思えませんし、転属するとしてもJR西日本の大阪環状線への転属関連での穴埋めくらいでしょう。
さすがに321系（多線区対応型）の製造を今後進める予定のJR西日本が中古車を大量購入するとは思えません。

さて、本日201系900番台6両の廃車回送が行われますね。
12時57分新習志野出発予定です。

900番台が訓練に使われたようで･･･。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news008.htm

ドアが切断されているので103系の様にも見えますが
戸袋の上の空気取り入れ口(？)があるので201系だと思います。
間違っていたらスミマセン。

201系がパイオニアだろうと何だろうと、廃車する以上は扱いは変わらないと思います。

「JR東は西の実情を…」という話ですが、ＪＲ東日本から西日本に対して
「201系、そちらでいりますか？」とオファーをかける事は無いと思います。

逆に「JR東日本さんで不要になった201系を当社で使わせて下さい」と
JR西日本から話が持ちかけられたのであれば、先日の武蔵野線の103系の
ように異社間での譲渡もありえるとは思いますが…

それが（少なくとも現時点で表面上）無いと言うことは、JR西日本としても
201系は不要と考えてるのではないでしょうか？

また、これはあくまで私の勝手な推測ですが、先頭車がちょうど1両だけ残っている事を考えますと、そのまま保存車になる可能性も全くないとは言えないと思います。

横浜線の幕とかを京葉線新タイプに更新してくれるといいんですけどね。

さて、吹田工場で森ノ宮区向けのオレンジの201系が姿を現したようです。
中央快速線の201系が30N更新されたような写真で面白かったです。
画像はrailway maniax様のサイトの画像掲示板に昨日付けで投稿されています。興味のある方は検索してみてください。

ちょっとイマイチだと思うんですがね・・・

現地解体の可能性もあっただけにカナリヤ色の201系が本線上を走るという事だけでも幸せな事かもしれません。

>>69
#予備車は大丈夫なのでしょうか？
私も思っていました。2本も運用を離脱すると、故障がすぐ起きそうな201系は、ちょっと心配です。おそらく、これ以上の編成は、運用は離脱しないでしょう。

関西では本日、体質改善車の201系がウグイス塗装になっているのが吹田工場で確認されました。
登場から25年経ち、いよいよウグイス色の201系が登場するとは驚きです。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061201193557e0b86.jpg

今回の201系は大和路線の103系6連を置き換える予定との話なので、6連に組まれるでしょう。
この計画が実現した事で、大阪環状線の103系を完全に置き換える事が出来なくなりました。
そうすると補充分はもしや・・・？

どうやら1本目は6M2Tらしいですね。

３本の離脱では「何か起きない限り」運用に差支えないと思われますが、その
「何か」が発生した場合、公表されているより早くE233系が営業運転に就く
可能性はあると思います。
もっとも「何か」イコール輸送障害の発生という訳で、そのような事態は好ましく
ないのですが。
　

明日の01HでT25編成が離脱するようですが、この後の廃車が気になりますね。
年度内で新津製10編成、川重製４編成、東急製９編成の230両を投入予定なので、３月までにさらに21編成が余剰になります。。
１週間で１編成離脱というレベルじゃなさそうですね（汗）

転属してくる中央線の201系は、205系が転属改造のために入場し、209系500・1000番台が転入してくるまでの期間のつなぎの役割だと言えるでしょう。

中央線から京葉線への転属であれば、塗装の変更・方向幕の取り替え程度で済むので、そこまでもったいない転属ではないと思います。

さて、201系の転属の件ですが、去年の夏ごろから情報が寄せられています。

転属のため東京総合車両センターに1編成が入場するとの話です。
>>96の通り豊田区から京葉区への転属で、塗装も変更されるようです。
この201系転入により、京葉区から205系1編成を捻出し、Ｔ車2両を抜き、3月の武蔵野線増発に使われる予定です。
抜かれたＴ車2両は保留車化される予定でした。

すでに半年が過ぎていますので、計画が大幅に狂っている可能性もありますが、ご参考までに。
私は京葉線から武蔵野線に移る205系がどの編成になるのか、興味があります。

それはどうでしょう？
京葉線の205系は6M4Tの10連ですからね。
M-M’１ユニット抜き取りであれば、そうなるでしょうが、>>98で アイスさんが書かれてる通り、単純にＴ車２両抜き取りであれば、VVVF（5000番台）化はありません。