テンプレート／過去ログ（E331系）

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現行のミニレポートの最後の項目としてレポートするはずだったのですが、これではレポートに出来ませんね。
3月末で更新を止める予定でしたが、次のネタが来るまで残置します。

ついに京葉線新車ですが、、、僕の小学校５年生の時に１０３系や２０１系に乗った覚えがあります。今では１０３系全滅になってしまいとても寂しい限りです。今度Ｅ３３１系のＶＶＶＦも気になりますし、ディズニーランドに行くときに乗ってみようと思います。（多分夏ぐらいになると思います。）僕はＥ３３１系出で来るのを楽しみにしていたので、嬉しい限りです。

acトレインは法改正で、計画自体がおじゃんになってしまった感がありますね。
acトレイン登場時は、外釣りドアや貫通路などが独特で、混雑緩和にも貢献しそうでしたが、外国での火災事故の影響で、車両間の貫通扉の設置が義務付けられてしまい、それによって画期的な部分が全て摘まれてしまいました。
E331系は混雑緩和どころか、E231系より実質的な定員は減っていますね。
台車数の削減くらいしか効果が無く、車両自体が増えるため、車両の価格や固定資産税が増えてしまいます。
これら連接車両をどこまで採用するのかが気になります。

>>17
E331が普通の貫通扉を採用したのはそのためだったんですか!初めて知りました。これでは仕方ないですが、acトレインのいい部分がパーになったのはショックです。E331はE231よりも定員も少なくっているようで、本当に今後量産されるかが気になります。

そしてE331系は、今までの電車とは違い、連接台車を採用している他、今まで製造されてきたE231系の通勤型電車とは、全く違う電車なので走っているところを私は、1度でいいから見てみたいですね。

>>22
#当初は201系の置換えとして導入
それがいつごろの話なのかは知りませんが、初めてACトレインの計画が明らかになったのは、2000年度末ごろにスポーツ新聞に掲載された「山手線に短車体・連接車導入」と言う記事でした。
元々は運用的にも独立している山手線に投入予定だったようです。
そのころの計画は国電総研の過去記事にもありますが、中央線にE231系、山手線に新型連接車という計画だったようで、205系の転属は行わず、各線区ごとに新車を投入するシンプルなものだったようです。

京葉線の205系については、中央線の201系の転入によって転属という話が出てますねぇ。
国電総研のいう「205系の大転属」とは、京葉線からの205系転属がメインかもしれません。ここらへんの話はゆっくり妄想できそうです。

>>23
そうだったのですか。初めて知りました。山手線に短車体･連接車導入（E331系？）を当初は導入予定だったのですか。あまり吃驚する事ではないですが、初めて知ったのでちょっと驚いています。
当初の計画通りに山手線に投入されていたら、どうなったでしょうね。山手線は11両編成なので、16両から17両編成を導入していたかもしれませんね。

今月発売の「とれいん」誌には、総武緩行線の２０９系５００番台を３編成、京浜東北線の２０９系５００番台を２編成、京葉線に転属という記載が出ていました。京葉線の２０１系は６編成ですから、２０９系５編成とＥ３３１系１編成で所要は足りると思います。
あとは誉田分割運用をどうするかでしょうけど、個人的予測としては、京浜東北線の２０９系０番台を南武線、八高線（３０００番台改造）に投入し、２０５系をひねり出す、１０両貫通編成については埼京線へ、というのが無難ではないでしょうか。

時期は大体いつごろか、明記されていましたか？
総武線からは、新造のE231系投入により、年内にも転入させられると思いますが、京浜東北線からの捻出は、E233系が投入されるまで待つことになりそうですね。

レスありがとうございます。

投入時期等の明確な記載はありませんでした。編成数だけです（見落としたかもしれませんが…）

２０９系０番台を全て廃車にし、という記載もありましたが、２０９系５００番台を先頭車改造するとは思えませんし、おそらく０番台は先述の個人的予測みたいなかたちで若干残ると思います。

でも０番台って新津・東急製はそうでもないんですが、川重製は側面がボコボコしていてみすぼらしい車両がかなり多いですね。

これは勝手な予測ですが、２０９系５００番台については直接京葉線かと思われます。確か２０９系５００番台のクハが５１６・５１７の編成（編成番号忘れました）はもともと京浜東北線への転入を予定していてＡＴＣ準備工事をしていましたが、他の編成については施工されないまま新造されています。京葉線はＡＴＳ－Ｐですから、一度ＡＴＣの工事をして京浜東北線に編入した後改めて…、は無駄が多いと思います。

あとＥ２３１系については東急車輛で製造中、という話を聞いたことがあります。６ドア車の構体が野ざらしになっていたとか…。

>>36
215系は10連4本のみの存在で、最初は快速アクティーで運用、その後は湘南新宿ライン新宿～逗子で運転しましたが、それらからは撤退、定期運用は現在、ホームライナーのみの運転になりました。
そのほか、臨時列車・ホリデー快速でも運転されています。
415系1900番台(クハ415-1901)は当初より上野～勝田の運用に限定されていました。2006年3月10日に郡山総合車両センターに回送、翌11日付けで廃車。その後も同センターに留置されていましたが、6月12日から14日にかけて解体されました。

長文で申し訳ありませんでした。

来年3月18日の改正から、東京～蘇我間の限定運用に就くようです。

来春のダイヤ改正で営業運転入りとなりそうですが、乗客を乗せて稼動実績や乗客の評判などのデータを取っていくと思いますが、207-900のように異端児で終わるか、量産に繋がるか注目していきたいと思います
　

>>46-48
私も、3月18日ダイヤ改正当日から運用開始と聞いています。試運転をたくさん行ってきたE331系も間もなく運用入りですね。

>>48-54
確かに、E331系は試作的要素が高いですね。それでしたら、長く試運転を行うのもおかしくないと思います。