テンプレート／過去ログ（E233系）

□E233系京浜東北線向け公式発表
驚きの830両投入による209系の全取替が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
10連83本、計830両新造予定（新津）
2007年秋頃から順次営業開始

□E233系常磐緩行線向け2000番台
203系淘汰用に新造される地下鉄乗り入れ仕様のE233系です。
10連18本、計180両新造予定（東急・川重）
2008年初頭から営業開始

□E233系東海道線向け3000番台
E217系更新予備と、211系淘汰用に新造される近郊仕様のE233系です。
10連1本、5連1本、計15両新造予定（川重）
2007年から営業開始

□編成図
https://4gousya.net/411-50.html

□関連スレ
>>V[123] 201系の置き換えについて
>>V[48] 209系について

でも、阪和・広島の経歴の高い１０３系置き換えのため西日本に売却されるかも知れませんね・・・・

ただJR西日本では今後も201系を使用するようですので余剰車の一部や整備機器などを譲渡することは考えられますね。

チョッパ機器の件ですが営団（当時）は６０００系等の
機器更新でチョッパ素子が入手しづらい為ＶＶＶＦに更新
した様な事をどこかで見かけました。
それを含めて考えると転属は難しいでしょうね。

半自動ドアの設置も発表されて「近郊型イメージパース流用説」は無くなりましたね。

今回E231系やE531系などとは違い、組み換えがないのでかなり早く運用につけるような気がします。

これで203系もそろそろ危険な気がします。
203系は確かほとんど同じ制御装置だったはずですから。

他は詳しい方、お願いいたします。

#高尾以遠の115系の置換え
確かに相当危ない気がします。
まだ各地に115系ってのは残っていますからね。
完全な115系の消滅はまだってことでしょう。
置き換えは201系の後、209系900番代もしくは203系でしょうね。

209系ではなく205系だったら置き換えは近いかもしれませんね。

E233系の射程にはいるのは、中央線201系の他だと、E331系の雲行きが怪しいので、京葉線201系の置き換えも行うかもしれません。
E231系と比べて、コスト的にはアップしているそうなので、費用対効果が見込める路線にしか配置されなさそうですね。
地下鉄直通用となる、常磐緩行線へは、E231系の追造かなと思ったり。

巷では残存する211系の置き換え用にE233系の新造が噂されています。
こちらもＧ車の新規設計、E231系との混運用を考えれば、既存のE231系の方がよさそうな気がします。

個人的には相模鉄道直通時の埼京線の運用増がE233系増備のチャンスかと思います。
205系在籍線区にE233系を投入、埼京線に転属というシナリオができますね。

#地下鉄直通用となる、常磐緩行線へは、E231系の追造かなと思ったり。
もしかしたらE233系XXX番代とか作られて、中央快速線用のE233系を地下鉄対応にした車両が作られそうですね。

国電総研さんには実績がありますので、E233系が複数線区に導入され、211系、205系が置き換えの媒介になる情報は、十分信じていいと思います。
今回は205系、211系に大量の犠牲が出そうな気がしますねぇ。

国電総研さんの更新状況を考えると、下手すると「国電総研スペシャル2006」の公開も行えない可能性もあり、当分の間、推測するしかない状態が続くかも知れません。

そして>>29に書いてある事は、本当になりそうですね。113系や115系は置き換えるでしょうし、107系などもそろそろ危ないですよね。しかし、209系900番台、910番台、920番台は、E233系ではなくE231系で置き換えると見て間違いないと思います。>>[44]20に載っていますね。
E231系を中央・総武線に追加投入し、余分となる209系500番台を、京浜東北線に転属させると･･･こんな感じです。

最後にですが、老朽化している車両の中で203系は含まれていませんが、203系もそろそろ置き換えそうな感じがしますね。このE233系導入で置き換えられるか、置き換えられないか微妙な所です。

基本的に、メーカーで分割編成、新津で貫通編成との話なので、1本目は分割編成の可能性が高そうです。
私も実車を見てみたいので、東急車輛製造に行ってきます。

◆プレス発表と異なる部分
・窓はE231系と同じで、向かって左側に桟が寄った2枚窓。
　プレス発表のセミクロスシート部分のような窓は不採用。
・もちろんイラストのようなトイレスペースは無し。
・ドア外側の黄色い強調テープは不採用。
　内側はE531系と同様の強調テープあり。
・現時点では前面のE233系ロゴは無し。（今後つけるかも）
その他はプレス発表と同じです。ドア内側の化粧板もあります。

◆編成について
10号車の車号はなんと「クハE232-43」でした。
4連25本、6連28本、10連42本製造予定のE233系ですが、編成ごとに番号を振ったようです。
つまり、10連42本分、42両のクハE232形を飛ばし、4連の1本目に43を振ったことになります。

車両は、なんといってもドア窓が特徴的でした。
従来より1周り大きく角ばっていて、複層のグリーンガラスです。
中間車の定員は142名で、E231系と変わりませんでした。

　早期導入を予想した方は、どれくらいいらっしゃいますでしょうか？　ちなみに自分はいくら何でも千代田線が先だと思っておりました(^^;

読売新聞　　209系の一部は京葉線へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm

毎日新聞　　09年度末までに総事業費８７０億円
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060906k0000m020045000c.html

ロイター　　870億円投じ新型車両830両を導入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000238-reu-bus_all

これ関係の話は、結構前にメールで教えて頂いていたのですが、正直信じられませんでした。京葉線転属は4M6Tのままとも書かれていたので、このままでは転属できないのではと思い、返信もしませんでした。
京浜東北線の情報と同じ筋からの常磐緩行線の情報も期待が高まりますね。
社長が変わってからJRの方向性が多少変わったような気がします。

いずれにしても209系の大転属は見ものですね。
大まかな予想を立てる上で、来年からの特別保全工事は非常に重要な指標となります。（あと、国電総研さんの更新も・・・）

これはあくまで私の推測ですが、なるべく状態のいい車両を選んで6Ｍ4Ｔに組み換えた上で数編成（京葉線の205系も全て取り替えるなら増発も見越して25編成程度）が転属することになるでしょう。埼京線も、205系の大規模転配を考慮に入れると転属候補となりうるでしょう（70-000型が走っているので、入線ＯＫでしょうから）。それでも余った車両や（試作車も含めた）初期車は廃車となるでしょうね。もともと早期廃車しても構わないとの元に設計されていますから。

どうやら京浜東北線の209系はすごいことになりそうですね。
E233系導入を聞いて驚きました。

どの路線に転属しても組み換えについては6ドア車(サハ208)を有効利用してもらいたいです。
サハ208も相当数あるので組み替えればどうにか廃車は免れそうなのですが……。
この際転属なのだから転属する編成を組み替えて6ドア車を2両にしてもらいたいものです。(混雑緩和を目的に……。)

211系みたいに余剰T車や東トウ様のように初期車や試作車に廃車が出るものではないかと思います。

Ｅ３３１も思ったより短命に終わりそうな気がしてきました。
京葉の２０１置き換えにも房総関係の分割併合があり、
輸送障害でダイヤが乱れたらＥ３３１では対応が難しいみたいですし。

さっき気づいたのですが、中央快速線のプレスリリースと、京浜東北線向けのプレスリリースでは、優先席のデザインが全然違いますね。
チカチカすると批判を浴びていた優先席のデザインは、中央快速線向けを含めて改良されたと見て良さそうです。

6ドア車を6号車に・・・となると組成がほぼ確定しますね。
#←大宮　大船→
#[クハE232][モハE232][モハE233][サハE233][6ドア車][モハE232][モハE233][モハE232][モハE233][クハE233]

#←大宮 大船→
#[クハE233][モハE233][モハE232][サハE233][サハE232?(6ドア車)][モハE233][モハE232][モハE233][モハE232][クハE232]

今回出場したのは10両編成で、4＋6の分割編成です。
私は忙しくて見に行けませんが、色々情報を頂けると嬉しいです。

・ヨーダンパはなし。
・室内では液晶表示器が２台ずつドアの上に搭載。
・女性専用車両はつり革が少し低い(？)(よく見えませんでした。)
以上のことしかわかりませんでした。
時間があまりなくそんなによく見れませんでしたが自分で分かった範囲はこれぐらいでした。

他の方、詳しい情報お願いいたします。

クハE232-43（車椅子スペース）
モハE232-601
モハE233-601（2パンタ）
クハE233-501
クハE232-501
モハE232-243
モハE233-243
モハE232-43
モハE233-43（2パンタ）
クハE233-43（車椅子スペース）

このように、ほとんどの車両が番台区分されています。予備パンタ付や電連付などを全て区分しているみたいです。

>>61
基本的にメーカー製は分割編成と聞きましたが、貫通編成も早く見てみたいですね。

ネットで流れている情報では、MM’の400番台はSIVあり、パンタ1基、高圧母線ありの車両で、貫通編成のみに存在、これらの3要素で番台を区分しているようです。
ちなみにCP付きのTはT’ではなく、Tの500番台のようです。お詫びして訂正致します。
まとめると、

MM’-000番台・・・SIVあり、高圧母線あり、ダブルパンタ
MM’-200番台・・・SIVなし、高圧母線あり
MM’-400番台・・・SIVあり、高圧母線あり
MM’-600番台・・・SIVあり、高圧母線なし、ダブルパンタ

TcTc’-000番台・・・電連なし、車椅子スペースあり
TcTc’-500番台・・・電連あり、車椅子スペースなし

T-000番台・・・CPなし
T-500番台・・・CPあり

日本経済新聞より
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061001STXKA023501102006.html

今月中旬の鉄道雑誌には詳細が掲載されそうです。

追加　

10月2日　朝日新聞
http://www.asahi.com/life/update/1002/006.html

10月2日　読売新聞
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06100209.cfm

こちらに10両貫通編成の番台区分が載っていますが、>>65の通りと見て良さそうです。
下のほうにある画像には、ロングシートの車体図面があります。
また、行き先方向幕での次駅案内も行われるようです。

新造数が10連18本で、203系より1編成多い、すなわち207系の置き換えも考えられます。ただし、203系の置き換え用としか聞いてないので純増発とも考えられますね。
とにかく、小田急とJRにE233系ベースの車両が投入されると、常磐緩行線の雰囲気は大きく変わるでしょう。

毎月上旬（1日から10日）までのＨＰの更新は注目かな？。

一覧はこちら（年度別に上期、下期で掲載）
http://www.jreast.co.jp/press/index.html

過去1年間では

2006年9月5日の京浜東北線・根岸線に新型電車を導入－E233系直流電車－

2006年3月7日の常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線
におけるグリーン車サービス拡大について

2005年11月8日のJR東日本と東武鉄道の特急列車直通運転の開始について

2005年10月4日の中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！

根拠なんてありませんよ。100%私の推測です。

参考　http://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_2.html

すみませんまた脱線気味ですね…

すいません、あくまでも推測です。

千代田線方面から小田急直通の大幅増が現実のものとなった場合、
複々線を活かしたある程度の本数増が予想されるラッシュアワーはともかくとして、
データイムなどに関しても、メトロ直通の増加分は、そのまま小田急線内の列車本数
純増となる必要があります。さもなくば新宿－代々木上原の本数減と相成るわけですが、
新宿発着の急行系が常に混雑している現状を鑑みれば、それはあり得ないと思われます。
もちろん、昼間の千代田線は現状通りの代々木上原発着という予想もできますけど、
それではあまりにツマラナイですし（このあたりが鉄道趣味人の性なんでしょうね…）
快速急行の盛況ぶり等々から急行系の本数増を予想してもバチは当たらなｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

で、こんなふうに予想してみます。
　　　《快急》6/h　新宿－小田原or藤沢方面
(仮) 《区急》6/h　新宿-(各停)-代々木上原-(準急)-小田原方面
　　　《各停》6/h　常磐・千代田線－向ヶ丘遊園（一部唐木田?）

現在の多摩急行のような存在は必ずや残ると思うのですが、何年も先の話でもあり
極限まで単純化してみたかったのであえて書きませんでした。
梅ヶ丘－新百合で各停の本数が減ってしまいますが、そこは京王線のように等間隔化で…

まことに妄想は尽きないものでして。
でもやっぱりE233-2000の直通片瀬江ノ島行…とかいう趣味的妄想があってもいいな、とか。

と言う事は、6＋4両の編成はもう1編成(仮でH45編成も)あると言うことなのですか。あるのでしたら、いつ電車区に回送されたのですか。
しかも、H1編成と思われる10両貫通編成も登場間近ですか。それが、後11日後の11月14日ですね。貫通編成は、まだ見た事がないので早く見てみたいです。

09月21日：東急製分割編成（H43）
11月12日：川重製分割編成（H44）
11月14日：新津製貫通編成（T1）
12月上旬：新津製貫通編成（T2）
12月中旬：新津製貫通編成（T3）
12月中旬：東急製分割編成（H45）
12月下旬：東急製分割編成（H46）
12月下旬：新津製貫通編成（T4）
01～03月：新津製貫通編成2本、メーカー製分割編成1本ずつ　×３

これが年度内の予定です。参考までに。

>>98
“2006年国電総研スペシャル”ではこうなってます。
Ｔ編成…10連貫通（T1～T42）
Ｈ編成…6+4連（H43～H57）
Ｏ編成…6連（O58～70）、4連（O558～O567）
※一部は国電総研のミスだと思われます。

まず、CP搭載T車の番台区分ですが、当初500番台だったところを、2500番台が2200番台に変更された事を知り、中央快速線向けも200番台になったものとして考えていたら、見事に500番台のままだったようで。後日訂正いたします。

201系の転用計画についても無くなったようですね。
冷静に考えれば、その代わりが209系となります。
東海道線向けについては、私は15連3本投入でE217系撤退と聞いていたので、削減されたようですね。

やはり国電総研さんはすごいですね。（汗）

さて、本日深夜にE233系初の東京入線があるようです。
終電後のため撮影は困難でしょう。

↓情報源はこちらです。↓
http://s-itoh.kokuden.com/103bbs.cgi