E233系2000番台について ( No.0 )
by 国電マニア
Re: E233系2000番台について ( No.1 )
by 国電マニア
Re: E233系2000番台について ( No.2 )
by アイス
逆に小田急関連の話題が入ってこないと、E233系スレが閑散としてしまいますし(笑)
スレッド式だと、こういうスレ関係の処理が難しいですね。
今更ですが・・・ ( No.3 )
by TX利用者その2050
Re: E233系2000番台について ( No.4 )
by アイス
訂正いたしました。
Re: E233系2000番台について ( No.5 )
by 国電マニア
あと気になるのはJRと小田急が車両を共同開発した場合の弱冷房者の位置ですね。JRとメトロは4号車ですが、小田急は2号車です。統一しないといけないと思いますが、JRとメトロが小田急にあわせる、っていうのは体質からして考えにくいので、やっぱり小田急が犠牲になるのでしょうかね(笑)
Re: E233系2000番台について ( No.6 )
by たらこ
E233系2000番台について ( No.7 )
by 国電マニア
E233系2000番台の小田急乗り入れ装置は未搭載らしいですが、簡単な改造で搭載が可能らしいです。ということは、2008年春の小田急和泉多摩川-向ヶ丘遊園間の改良工事完成時には小田急~メトロ~JRの乗り入れは未実施ということですね。2013年の複々線全区間完成時にもしかしたら始まるかもしれません。
Re: E233系2000番台について ( No.8 )
by アイス
スレッドタイトルを「常磐緩行・小田急線について」などに変更される事を提案します。形式スレと路線スレが別れていたほうが良いと思いますし。
かしこまりました ( No.9 )
by 国電マニア
この掲示板に小田急好きの方がいらっしゃるか不安ですが、新スレッドをたてさせていただきます。