テンプレート／過去ログ（E233系）

□過去スレ
>>P[10] E233系について

□関連スレ
>>V[123] 201系の置き換えについて
>>V[48] 209系について

□投入状況
09月21日：東急製分割編成（H43）
11月12日：川重製分割編成（H44）
11月14日：新津製貫通編成（T1）
11月29日：新津製貫通編成（T2）
12月12日：新津製貫通編成（T3）
12月14日：東急製分割編成（H45）
12月21日：東急製分割編成（H46）
12月26日：新津製貫通編成（T4）

□関連サイト
国電総合研究所
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

前から言われていますが、209系以降の車両は「車齢」が重要なのではなく、新造後13年で「更新」か「廃車」を選択できるシステムになっていることになります。
すでにE217系の更新は、予備車用のE233系を発注する段階まで来ていますので、209系のように瀬戸際での方針転換はないでしょう。

209系のスタンス（山之内氏主導によるもの）が今まで受け継がれてきたのに、社長が変わったとたんにE233系のような全く逆の思想の車両が登場しています。経営者が変わるたびに方針が転換しているのは問題ですね。
このE233系はスタンスが非常に分かりにくいです。車体価格が上がったわけですから、今までの13年更新形態は維持できませんし、下手なサイクルだと現在の201系のように、未更新の古い車両がいつまでも残る事になります。
確かに今後数年の事だけ考えれば「車内が豪華で満足」と感じるでしょうが、長い目で見ると、首都圏全体の平均的な満足度が落ちるのではと危惧しています。

個人的には「走るんデス」と呼ばれてでも13年で更新するスタイルが良かったと思うんですけどね。

しかし、近年は大規模な鉄道事故や輸送障害が相次ぎ、乗客に迷惑を掛けたのも事実です。また、209系は外板にくぼみが生じているものが多く（一部のE231系にも見られます）、いくら安全性に問題がないとは言え、やはり乗客にはいい印象を与えないでしょう。

また「13年で更新」とは言え、京浜東北線の209系などは13年経たないうちに老朽化が進行し、故障も多くなってきたのは周知の通りです（あくまで予想ですが、東北・高崎線のE231も走行距離が長いので、あと10年後には京浜東北線の209系と同じ運命を辿ると思います）。それならば耐久性を高めるより他ないということになったのでしょう。過度のコストダウンが原因との指摘もあるようですし（参考：アサヒドットコム『ダイヤ乱れ、遅延運休5200件　JR発足後最悪』）。

とりとめのない文になってしまいましたが、鉄道の最優先事項であるべき『安全性と定時性』が再び注目されてきている現在、車輌が原因の輸送障害を少しでも減らすべく、E233系が作られたと私は考えます。

車両価格が上がったとされますが、E231だって当時は1両1億以上はしました。しかし大量に発注することで常磐線E231は6600万円となってます。E233も中央・京浜東北に限らず東海道・埼京などに投入をし続けることによって更に単価は下げられます。経営者が変わるたびにコンセプトが変わっていくというのは技術の進歩やそれまでの経緯があって判断したわけですが、別段問題はないとお思います。それに逆の思想でもありませんよ？それに基づいた車両というべきでしょう。もし豪華な車両にするのであれば材質をアルミ車両にするはずですから。

<管理より>
同じ趣旨でも、書き方によってはトラブルの元になるからです。
あなたのおっしゃったことは正しいことですが、雰囲気を崩しているように見受けられましたので、趣旨のみに直させて頂きました。

E233系2000番台の新造本数が2本増え、10連20本となるようです。
それに伴い、209系1000番台を京葉線に転属させるという計画と書かれています。
あまりにも情報の移り変わりが激しく、ついていけません・・・。

トップページの情報がどんどん古くなっていくので、そろそろ消そうと思います。

それはともかく（笑）管理人はE233系2000番台を
見たことがあるのですね。

話は変わりますが、12月14日から山手線の3編成の運転室裏に
「電子ペーパーディスプレイ」が実験設置されるみたいです。

埼京線は、実は京浜東北線への投入計画前は投入予定でした。
京浜東北線の件が出る前は、総武緩行線、埼京線に投入し、埼京線の205系を長野地区（！！）に、209系500番台を京葉線に転用する計画があったようですが、京浜東北線の件で、全て崩れてしまいました。

今月号の鉄道ダイヤ情報によりますと、1月6日にE233系(T5編成)が新津から配給されます。

結構急ピッチで増備されてますね。

修正です　いま現在Ｔ04Ｔ05は２０１系の分離車に変わってます　これで明日のＴ05Ｔ06はＥ233では運用しないこともあるかもです

>>48
トタT2編成：05T
トタH43編成：15T
だった模様です。
05Tは途中でトタH22編成に交換されたみたいです。

#東急車輛は納期短縮のために　ぎ装して試験を省略しているという噂
真相はわかりませんが、来年１～３月でE233系を７編成製造予定…トタH45編成が分割して出場した謎…26日にボクがトタで見た６連の３＋３分割…。
確かに、問題ある感じがします…。

>>50
モーター音を聞きましたがおっしゃる通り、E531系の物にそっくりでした。
確かに、今の状態ですと1編成目が出発して、3時間ぐらい待たないと次の編成が来ないと思います。私は、今日2編成確認しましたが、2編成目の確認でとても待たされました。

ちなみに運用は、以下の通りでした。(トップナンバー2編成です。)
1403T=T 1　　　1617T=H43

今現在の運用状況です　

国電総研に詳細が載っているE233系3000番台ですが、トイレはE531系同様の大型となり、ドア位置のズレが生じるとの話を聞きました。もし本当なら、JRの中央快速向け公式プレスに載っていた近郊型仕様の図面とは異なるものになりそうですね。

今日T18編成が離脱し
１１日にはT7編成　
１８日にH6編成（分離車）
２５日に１０３編成が離脱　　あくまで予定

私の第一印象は、「やたら車内が白いな」…ドア周りが白いだけでだいぶ雰囲気が変わるようですね。
座席の柔らかさと、ドア開閉の静かさも感じました。

気になったのは、どこかで誰かも書いていたような気がしますが、紙の停車駅案内図が見あたらず、
LCDに表示されること。すぐに画面が切り替わってしまうので、ストレスを感じます。
立川で分割されて、東側と西側が交互に表示されるのですが、
東京－立川は更に上下２段に分かれているのでごちゃごちゃして見づらい。
情報量の多さが売りのLCDですが、それが仇になっていると感じました。

>>65
#紙の停車駅案内図
そう言われれば、ありませんでしたね…。
ちなみに東急5000系の場合、LCDで停車駅案内図は表示されます（８駅分）が、紙のものもあります。

>>66-67
H43編成も２週間ほど離脱していたので、不具合の可能性もあります。
（H44,H45編成は営業に入ってないです）
ただし、H45編成は武蔵小金井にいるので、乗務員教習のためとも考えることはできますね。

☆今年もどうぞよろしくお願いします。
ボクの場合、まず受験から片付けなければいけませんが…。
センターは来週ですが、がんばります！

今月号の鉄道ダイヤ情報によりますと30日に新津から10両が、2月7日に川重から4+6が配給されます。
あと私のHNですが、209系3100番台から E233系T1に変更しました。
改めてよろしくお願いします。

自分もダイヤ情報見ました・・・・
でもこの雑誌の最初のほうに３月までに
２３編成来るような事がかかれてますが
まだ今日現在で９編成しかきていません
後２ヶ月であと１４編成間に合うんでしょうか？
どうみても15-16編成が目いっぱいという気が・・・・。

新津に関しては1ヶ月あたり概ね2編成の製造能力ですから、3月18日のダイヤ改正
までに30日配給分と2月に2編成、そして3月に1編成の合計4編成でしょう。

東急車輛と川崎重工で残り10編成用意する必要がありますが、実際JRから3月納期
で発注を受けてるかですね。
2月以降毎週のように納入～甲種輸送があれば、ギリギリ必要数に達しそうですが・・・
　

あと本日からＨ４４編成が営業についてます　３２Tで運転している模様

以降３月（ダイヤ改正？月末？）時までの個人的な予想（残り11編成）
新津製造：3～4編成（過去の実績から２月中・下旬、３月中・下旬に配給と予想）
メーカー製造・7～8編成

18日のダイヤ改正時でも結構タイトなスケジュールになりそうですが、
まんざら不可能な数でもなさそうな気がします。
しかし、>>75で高カネさんが仰るとおり「３月末」であれば新津製が
＋１本増えるハズですから、そちらの方が現実味がありそうですね。
　

新津製造分は32編成で1月末までに6編成が落成、残り26編成
月2本ずつの製造でいけば、2008年2月末までに新津分は完了という計算になります。

その一方で、2007年秋に京浜東北線でもE233系が営業運転に入る訳ですが、何処が作るんでしょうね？
中央線向けの合間に、新津で1～2編成作るんでしょうかね？
仮にそうだったとしても、中央線の2008年3月投入完了というスケジュールに影響はなさそうですが、どうなるでしょうね。
　

修正です・・・東急から２５日にＨ48が出るようで
１週間に１編成作っている計算で2/1にもＨ49が出るような（これは噂）あまりひとつのメーカーが早いと
安全面で疑いをもってしまいますが　床が走行中に抜けたりとか？笑い話ではなく大丈夫なんでしょうか？

◎それと　東急と新津では乗り心地が違うんですね
　個人的に、新津車のほうが乗り心地が良いように感じるんですが・・・両方乗られたかた如何でしょ？？？

ちなみに、昨日からT5編成、今日からH46編成が営業入りしたようです。

今のところ、こんな状況です。（長くなって申し訳ないです…）
川重でH53編成が目撃されてます。
川重製はH44,H53～H55編成となりそうです。

>>84-85
H45編成は武蔵小金井にいたり中野にいたり…いろんな目撃情報があります。
営業入りはまだなのは確かです。
昨日、４連の方が高尾以西に試運転で入ったそうなので、貸し出してるのかもしれません。

本日より　東急車輛製Ｈ48編成が営業に就いてます
列車番号は47T？？だと思いました　これはさだかでは無いです・・・・今日新津からＴ6編成は来たのでしょうか？

1004T=T5　　　1034T=T2　　　1112T=H44

E233系2000番台は、このイラストと大変酷似しています。
4000形と同じように釣り目のライトが窓下につく計画でした。

H45編成、何があったんでしょうね。
１日、５日、８日に試運転してるらしいのですが…。

先に新スレ立てておきました。
>>V[247] E233系について-3
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