テンプレート／過去ログ（209系）

因みにC231さんは鉄道ダイヤ情報は読んでいますか？
数ヶ月前ですけどE２３１の特集が掲載されていました。
お手元にあれば読み返して見てください。

…２０９と２３１は似て非なるものです。

>>1
E231系でも1次車（三鷹電車区・小山車両センター）は準備ふたの設置は行われていませんね。

　ＪＲ東日本によると、窓の改造工事は年内にも始める予定。側面に３枚ずつある横約２メートル、縦約１メートルの固定窓のうち２枚を、上下方向に開閉するタイプに交換する。対象車両数は、山手線全車両の約１．５倍にのぼる８００両余。すべての交換を済ますには２年近くかかる「異例の大改造」という。

　さいたま、横浜両市を結ぶ京浜東北線は朝のラッシュの混雑率が２１０％を超える首都圏で最も混雑する路線のひとつ。９３年に登場した２０９系はＪＲ東日本が会社発足以来初めて開発した通勤電車だ。「次世代通勤電車」を掲げ、窓にはカーテン不要の熱線吸収ガラスを採用、横幅が従来の倍以上ある一枚ガラスで「眺めのいいワイド窓」をアピールした。客室内には、換気機能を持つオートエアコンが備えられた一方で、自然換気の手段は両端の小窓が６０センチほど開くだけとなった。

続く

　開かずの固定窓には、冷暖房効率が高く、室内も静かというメリットがあった。さらに、開閉式に比べて窓の構造が簡単なために、製造コストは１枚当たり１０万円以上割安。「乗客もＪＲもうれしい一石二鳥の技術」のはずだった。

　ところが、今年３月、東京都内の京浜東北線大森―蒲田間で、走行中の２０９系電車に電気トラブルが発生。約１０００人の乗客を乗せたまま、２時間半にわたって立ち往生した。空調機がストップしたために車内は蒸し風呂状態となり、気分が悪くなった１６人が救急車で運ばれる騒ぎとなった。

　列車の窓の構造は国土交通省令などで「必要な換気をすることができること」と定められ、停電時の換気量も示されている。２０９系は両端の小窓と非常換気窓で規則はクリアしていた。だが、満員の乗客と長時間の停電が、規則の想定を超えてしまった。

　９５年の地下鉄サリン事件以降に設計された２０９系の一部や、山手線などを走る最新型Ｅ２３１系の窓は、開閉式に改められている。ＪＲ東日本は「固定式、開閉式それぞれにメリットはあるが、通勤電車では、眺めの良さよりも、乗客が自由に開け閉めできる方がいいと考え直した」と話している。

　２１日午前、京浜東北線を利用した世田谷区の男性会社員（５０）は「地震や火災があったときに閉じこめられるのはいや。窓を自由に開け閉めできればパニック防止になる」。大田区の女性（６１）は「窓が開いたり閉まったりするのは郷愁がありますね。開け閉めできるとなると乗車する方のマナー、管理が問われるのでは」と話した。

http://www.asahi.com/national/update/1221/TKY200512210340.html