テンプレート／過去ログ（211系）

品川　回9557Ｍ　大宮
1/19 ﾁﾀ車10連(Ts＋Tsd組み込み)

大宮　回9875Ｍ　東大宮　回9876Ｍ　品川　回9751Ｍ　大船
1/21 Ｇ無し８連

大船　試9894Ｍ　品川
1/31 ﾁﾀ車10連(Tsd＋Tsd組み込み)

新前橋　回—-Ｍ　大宮
2/– ｼﾏ車5連×2

大宮　試—-Ｍ　新前橋
2/– ｼﾏ車10連(Ts＋Tsd組み込み)

大宮　回—-Ｍ　桐生
2/– ｼﾏ車T×2　廃回

とかになってしまうのでしょうか。（笑）
最後の１つは冗談でも上の２つは予定としてありそうですね。

品川　回—-Ｍ　大宮
ﾁﾀ車10連(Ts＋Tsd組み込み)

大宮　回—-Ｍ　東大宮　回—-Ｍ　品川　回—-Ｍ　大船
Ｇ無し８連

大船　試—-Ｍ　品川
ﾁﾀ車10連(Tsd＋Tsd組み込み)

新前橋　回—-Ｍ　大宮
ｼﾏ車5連×2

大宮　試—-Ｍ　新前橋
ｼﾏ車10連(Ts＋Tsd組み込み)

この５つの回送のパターンがしばらく続きそうですね。
その間に国府津から新前橋への直接改造も入ってくるかもしれませんけど。

・・・これらは知り合いの社員さんから聞いた内容ですが、平成１７年度から新前橋新基本１０両を営業開始するのに５連１２本を平成１６年度中に捻出してしまって大丈夫なんでしょうか？
一応２１１系改造予備をＥ２３１系で１本取ってあるそうですが、とても間に合いそうにないですね。
Ｅ２１７系改造予備の３本を前倒しで使用するとかしないとダメなのではないでしょうか。

１２本捻出はかなりきつそうですね。「平成１７年度から営業開始」というのは多少古い情報なので、2月ごろには営業を開始するかもしれません。
ただ、1月19日に大宮総合車両センターで編成から外されるTs＋Tsdを、耐寒耐雪化改造、G車Suica対応化改造などをするとなると、どちらにしても4月までかかってしまうような気もします。

サロ２１０－０→（耐寒耐雪化改造）→サロ２１０－１０００
サロ２１１－０→（耐寒耐雪化改造）→サロ２１１－１０００
サロ２１２－０→（耐寒耐雪化改造）→サロ２１２－１０００
サロ２１３－０→（耐寒耐雪化改造）→サロ２１３－１０００
サロ１２４－０→（２１１系化改造）→サロ２１２－５００
サロ１２５－０→（２１１系化改造）→サロ２１３－５００
サロ１２４－０→（２１１系化改造）→サロ２１３－５５０
サロ１２４－０→（２１１系化改造、耐寒耐雪化改造）→サロ２１２－１５００
サロ１２４－０→（２１１系化改造、耐寒耐雪化改造）→サロ２１３－１５５０

と予想しています。

サロ１２４のサロ２１３化改造は方転して車掌室を撤去をしてトイレを新設すると思います。
2階建て部分の窓配置は反対になってしまいますが、部屋配置の変更は大変ですからね。

・帯が太帯のままで出場。
・G車の幕はLED。
・サロ１２４のサロ２１３化改造は方転して車掌室を撤去をしてトイレを新設。
・車号はやっぱり100番代。
・窓埋めましたけど帯が入っていません。

期待はずれの改造でしたね。

明日、もう１本入場する予定です。
編成は未確認です。

品川　回9557Ｍ　大宮
2/2　ﾁﾀ車10連

大宮　試9873Ｍ　東大宮(操)　試9874Ｍ　新宿　回9874Ｍ　品川　回9751Ｍ　大船
2/21　ﾁﾀ車８連

大船　試8742Ｍ　品川
3/3　改ｻﾛ２両入り10連

スケジュールも一緒で明日鎌総入りのようです。

重要な情報を提供していただきありがとう御座います。
211系のサハのドアスイッチは幅が広いようですね。
なんか少し安心しました。

1群→基本4本、付属4本
2群→基本9本、付属9本
3群→基本9本、付属9本
4群→基本7本、付属0本

いよいよ新声優のドラえもんが始動しましたね。（たったいま）
ココスのCMも声優チェンジして、北海道の「ドラえもん電車」も声優チェンジ。
なんだかな～変わった声。

ｼﾏ 回9860Ｍ 大宮 回9650Ｍ 東所沢 回9652Ｍ 東浦和 回9651Ｍ 大宮
5/13　ｼﾏ車８連(5+3)

大宮 回9655Ｍ 東大宮(操) 回9654Ｍ 新秋津 回9657Ｍ 東浦和 回9661Ｍ 大宮 回9861Ｍ ｼﾏ
5/18　ｼﾏ車10連(5+Ts+Tds+3)

信越地区転用直後
Tc（中古）+Mc’（新車）×17
Mc（新車）+Tc’（中古）×17

元２１１系の寿命到達後
Mc+Tc’（元Mc’）×17

これで良し。妄想すみませんでした。

さて、余剰サハもったいないですよね。
シマ５Ｒとチタ５Ｒを振り替えたらもう少し勿体無さが緩和されるのでは？

ｼﾏMc-M’+T+ﾁﾀTs-Tsd+T+M-M’+ｼﾏT+T’c
を構成させて余剰のシマ５Ｒをチタ付属に転用。
この形をすれば元ﾁﾀのTc+T’cを余剰に出来、
サロの横の邪魔な運転台を無くせます。
東海道線ではサロの横の一般車は混雑がち
なのでシマ区に転属しても同様の事が起きるかと。
（３号車の４号車寄り＆６号車の５号車寄りって込むんですよね…ってどっかのタイトル見たい？）
サハを廃車にするよりはクハを廃車にした方が保守コストは良いと思います。
（ちと勿体無いのですけど）

以上、妄想すみませんでした。

さて、もう一プラン。
どうせならチタ１０ＲのTc+M-M’+T+Tcと
基本的に摩り替えるのも手ですね。

そういえば何処かのサイトか雑誌で見かけた様な気がするのですが、
Ｅ２３１の東海道仕様って１１３よりも大量に増備するみたいな事が書かれていたような？
まさかこれで２１１を玉突きして中央房総等の１１３＆１１５を潰す気なのでしょうかね？
チタへ２３１→シマへクハ＆クハの２１１→トタモトマリ等へクモハ含の２１１→１１３＆１１５廃車とか。
将来的には宇都宮高崎東海道各線の東京スルーが始まれば編成所要数が少しは減るだろうし、
それまでに２１１をＥ２３１に変更しないと足が長いスジの関係で異常時に困るだろうし。
こういうことを考えていて２１１の編成振替をせず暫定的な使用としてサロ転用を考えてるんでしょうかねぇ。

以上またの妄想すみませんでした。

国府津車両センターE231系の製造予定数は基本編成10連42本と付属編成5連34本となっています。合計数は590両ですね。
それに対して現行の113系は基本編成11連35本と付属編成4連21本（東海車振り替えのK100番台4本含む）ですので確かに多いです。
どうやら湘南新宿ライン分の所要編成が増えているようです。
更にE231系の増備が行われれば211系の置換えも可能ですが、基本編成はチタ14本＆シマ17本を置換える必要があるので310両の追造が必要です。
また東北縦貫線は2009年開通予定で、その時の2階建てG車の車齢は15年ですので少しもったいないかなと思います。
個人的にはG車の寿命が来るまでは東海道・高崎・宇都宮で使い倒して廃車にすると思います。予測しか出来ませんけど。

本日N6編成の大宮～大船間の回送が行われました。
来週あたりに出場する模様です。

基本編成化（34）
A2～A22、A29、A35、A47～A52、A56～A59、A62

貼ります。基本編成は全てA編成となるようです。
組成は編成番号順だとか。

２１１系の中間の運転台に車掌？さんが居たんですけどあれは、何をするんでしょうか？検札の準備でしょうか・・・

ちなみにG車にも車掌が乗務していますが、そのことでは無いですよね。

では、なぜ２１１系の中間の運転台に社員さんが居たのでしょうかね・・・