211系の組み換えについて-3 ( No.0 )
by アイス
２１１系の組み換え1/19から開始-1
https://4gousya.net/bbs/patio.cgi?mode=past&no=79
２１１系の組み換え1/19から開始-2
https://4gousya.net/bbs/patio.cgi?mode=past&no=117
□余剰サハ＝6両（2005/12/22現在）
3003,3004→下新田留置
3011,3012→新前橋留置
3015,3016→新前橋留置
□余剰予定サハ＝28両
3007,3008,3015,3016,3019,3020,3023,3024,
3027,3028,3031,3032,3035,3036,3039,3040,
3043,3044,3069,3070,3095,3096,3099,3100,
3103,3104,3113,3114
□関連ページ
２１１系組み換えの記録
https://4gousya.net/441.html
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.1 )
by 湘南特快
どんどん東海道線上からサロ210・211も消えていきます。今気付きましたが、113よりもサロ210・211のほうが先に消えるんでしょうね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.2 )
by アイス
G車を抜いた後、鎌倉に回送されサロ212－129、サロ213－102を組み込むかと思います。
高崎のA6＆A7編成も予定通り大宮を出場し新前橋に回送されました。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.3 )
by 高カネ
管理人さん予定通りとは何時なのでしょうか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.4 )
by アイス
15時20分ごろ大宮出発でした。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.5 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.6 )
by 209系3100番台
今年もよろしくお願いします。
さて、本日A6+G車(多分1005ユニット)+A7が営業運転に入っているところを確認しました。
運用は高崎線877Mでした。
A58+G車+A59は不明です。
また、宇都宮線の運用に入っていたA15+A23の表記が高タカになってました。
余談ですが、A23のクハ210ｰ3023の編成札が逆になってました。
ちなみにA17は未だに高シマ表記でした。
話は変わりますが、拝島駅の八高線ホームがリニューアル工事をしてました。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.7 )
by 209系3100番台
高崎線875Mにて確認しました
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.8 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.9 )
by アイス
また月曜入場、金曜出場のパターンで組み替えられるようですね。
G車は順番通りだとサロ210-1005とサロ213-1005かと思います。
新車種が登場することになりそうです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.10 )
by 湘南特快
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.11 )
by アイス
情報ありがとうございます。これでN0番台が全てTsd+Tsd’化されましたね。
地震すごい揺れています。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.12 )
by EF510
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.13 )
by かりん
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.14 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.15 )
by 高カネ
今後の動きに注目したいと思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.16 )
by アイス
12月ごろまでは当初の予定通りサロ125-4がチタに移れそうでしたが、113系の廃車順序が変更になり、チタ転属枠がいっぱいになってしまい、サロ125-4はチタに転属できず、残されたサロと同じでタカに転属しそうです。
元々改番時点でもサロ124・125共に100番台に押し込められていたので、運用上の両者の差異はあまり関係ないのかもしれません。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.17 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.18 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.19 )
by なつばてコナン
現在、A19+A21編成が大宮に入場しているようです。
サロ212-1004,211-1004を組み込んだそうで、間違いなくC6編成となるでしょう。
パターンからいくと、3日に出場でしょうか。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.20 )
by アイス
211系では最後の鎌倉入場となるのではないでしょうか？
月曜日の大宮はチタ車の出場とタカ車の入場が重なることが多いです。
タカ車の入場があったかどうかは不明ですが、6編成そろったため、多少のペースダウンも考えられますね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.21 )
by ２１７系
早速ですが、あまっている２１１系のサハを、
房総区の１１３系にくっつけるということは、出来ないでしょうか？
なぜなら僕が、住んでるところは、１１３天国のようなところで、朝でも最高８連ですから・・・(１０連もある)
そうすれば、少しは、輸送力増強にもなりますから・・
出来ますかね？
みなさまは、どう思いますか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.22 )
by アイス
電気系統とブレーキを改造すれば混結自体はできるかと思います。
ただ、211系の編入改造が行われると幕張の113系の置き換えが先送りになってしまいますよ。
今現在余剰になっているサハは一応長期保留車扱いなので当面は廃車にならないでしょうし、都心から撤退するころには5連を組む上で必要な存在になってきます。5連を組むかどうかは分かりませんが、ＪＲとしては可能性を残しておいたほうが良いのではないでしょうか。
動労千葉（千葉を中心とするＪＲの労働組合）の公式ＨＰで、房総地区への211系の投入の噂がある事が書かれていましたので、規模はどうであれ、近いうちに211系が編成単位で房総地区に来るかもしれませんよ。
結論を言うと、私は113系への編入改造は行わないと思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.23 )
by エアポート成田
２１７系さんのおっしゃる房総区の１１３系にくっつけることですが考えにくいと思います。
それよりも常磐線４１５系ステンレス車に211系余剰車を組み込んで5両化する話しを聞いたことがあります。ただしこの情報踊らされている人多いので本当のとこまだわかりません。
実際に制御システムの改造等行えば編成増強にもつながりラッシュ時に15両運転も可能になりそうです。
詳しい情報お持ちであれば教えてください。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.24 )
by 高カネ
理由は、415系は抵抗制御なのに対して211系は界磁添加励磁制御であることと、415系は２Ｍ３Ｔでは運転が難しいということです。
よくわからないかもしれませんが、とりあえず、常磐線へは転入はしないでしょう。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.25 )
by 高シマ
見てくれは似てても中身はまったくの別物で、改造に際しては相当なコストが見込まれます。
それを踏まえてＪＲが改造の実施に踏み切るかですが、恐らく改造編入はされないと思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.26 )
by アイス
輸送量が少なくて、それこそ日中2両にして本数を増やして欲しいような区間でわざわざ増結を行うのは考えにくいですね。
あとは>>22に書いた内容と同じことを言いたいです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.27 )
by 在住地はツト
ただ今までのところどなたからも提案なかったのか分かりませんが、TGV方式というか客室ないクモハ215というかJR貨物250みたいというべきか、そういう電動車を
両端に配し中間にサハ211を6ないし8両挟んで、豊田の115系置き換えもしくは房総ローカルのラッシュ時限定助っ人（なんか考え方が50系客車みたいだけど）にする考え方は無いのでしょうか？両端の車体は完全な新製になるけど接客設備は不要だから運転室以外はサハの寿命に合わせた簡素な造りでいけそうだしシステムに合う電動機は205系VVVF化で余ったのがあるだろうし…
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.28 )
by 酒々井くん（元大正年貢）
運転台＋中間＋中間＋グリーン＋グリーン＋運転台＋中間＋中間＋運転台
にしたほうがいいと思うんですけどね・・・・
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.29 )
by 高カネ
>>運転台＋中間＋中間＋グリーン＋グリーン＋運転台＋中間＋中間＋運転台
にしたほうがいいと思うんですけどね・・・・
と、いうことですが残念ながら211系1000、3000番台にはモハ210はあるもののモハ211はありませんからできませんね。できれば、私もそうして欲しいです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.30 )
by 高シマ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.31 )
by あまがさき
かつて、仙石線から７３系のサハ７９が１０３系化されて、サハ１０３－３０００代となったとき、１０年近く大宮運転区で留置されていたときがありました。
現在は東海道線からのグリーン車の転入により余剰になると見られますが、東北・高崎線とも普通電車が３ドア・４ドアが混在して旅客営業上影響が出てきた場合、４ドア車への取り替えが早い時点で決まれば、２１１系を長野・新潟地区へ転用し、その際に中間車として復活することも考えられると思います。その場合、サハがあれば、４・５両編成も組めるわけですから、JR東日本としては、即廃車ではなく、様子見のほうが可能性が高いと考えます。なお、税制上の電車の原価償却期間は１３年ですから、サハ２１１－３０００代はすでに原価償却済みということになります。
２１１系は車体がしっかりしていますから、場合によっては、東海道線の２１１系を房総地区に転用する場合、サハとしてそのまま使うか、先頭車改造することも考えられ、その種車になることもあるでしょう。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.32 )
by わっ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.33 )
by 高カネ
107系は確かに旧165系の足回りを使用していますし、置換え順としては、次に置き換わるのは107系だともいわれています。
211系の22編成が107系の置き換え対象になる可能性もあるかもしれません
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.34 )
by かりん
107系はシャーシ（足回り）は高カネさんの仰るとおりで車体は211系よりも新しいですから、案外生き延びるかもしれません。
>211系サハの415系化
違いは既に<24>で語られているので省きますが、仮に改造したとしても対象車両数・人件費等を含めて車両1編成分（10両）の費用っていったところでしょうかね。ブレーキの配管は数百万もするものはまずありません。現に私は車メーカに勤めていたりします。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.35 )
by サハ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.36 )
by 酒々井くん
そしたら、高崎・宇都宮線の211系の15両に統一すればいいんじゃないんですかね？
＞E231系110両新造につき追い出される可能性のある211系22編成ですが、高崎・上越地区を走る115系3or4両編成はちょうど22編成あるので、これらがそのまま置き換わっても不思議でもない気がします。
両毛線などの115系は当分残ると思うのであと10年ぐらい使われるんじゃないんですか？房総の113系や中央の115系や新潟の115系が。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.37 )
by くま電車
管理人様のコメント（28日）にもありますような房総各線への転用や、これまで皆さんが書き込まれたような北関東各ローカル運用への転用など、確実な情報には至りませんが、本当のところはどうなるのか気になります。
いずれにしても保留車の扱いやメンテナンス等の条件を最も合理的にする転用になるのでしょうね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.38 )
by 高シマ
個人的な見解ですが、高崎センターから捻出されるであろう211系は22編成前後、
一方で同センターで運用されている3または4連の115系も合せて22編成です。
メンテナンスやという観点でいえば、211系投入時から携わってる高崎センターで
あれば、特に研修も必要ありませんしから、スムーズに移行する事が出来ます。
ということで高崎の211系の転用先が、北関東ローカルか房総ローカルのどちら
と聞かれたら、北関東の方がメリットが大きいと思います。
ただ房総ローカルがサハの引抜をせず5連のまま運用する意向があるとしたら、
廃車が発生しないメリットから、房総行きと言うのも考えられますね。
今年７月時点での予想
北関：高崎211系5連→211系3連または4連（115系置換え）
将来の予想
北関：高崎211系→3連または4連（107系置換え・モハ車の先頭車改造で2連も？）
房総：高崎211系→4連（113系置換え）
田町211系付属→4連（113系置換え）
田町211系基本→6連（113系置換え）
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.39 )
by くま電車
>メンテナンスやという観点でいえば、211系投入時から携わってる高崎センターであれば、特に研修も必要ありませんしから、スムーズに移行する事が出来ます。
たしかにおっしゃるとおりですね。
高崎の211系は国府津のとは違いクモハ－モハですから、導入当初から改造なしでの３連転用（サハが余剰になりますが）も考慮されていたのではないでしょうか。
また、寒冷地仕様ですからわざわざ房総に移すのも合理的でないかもしれませんね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.40 )
by エアポート成田
確実に使い分ける場合どの編成が対象になるか簡単に考えてもみました。
妄想も入ってますがB編成は確実にローカル地区専用として、A編成が宇都宮･高崎線の付属編成として残るのではないでしょうか。
そういえばC編成の宇都宮線内での運用が耳に入ってこないのですがこのままだと宇都宮線から211系は撤退して高崎線のみでの運用になりそうです。17編成そろったダイヤ改正時にその答えは出るでしょうが。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.41 )
by 209系3100番台
本日大宮を通ったらA22+サロ213.210ｰ1006+A18？が試運転表示で止まっていました。
C8になると思われます。
ちなみに、211系のモハがいたんですが、何故か3000番と書いてありました。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.42 )
by アイス
A18編成はA20編成と編成を組む予定ですので、A22編成と組成予定のA29編成だったのではないでしょうか。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.43 )
by 高カネ
昨日、A60編成が3両で大宮方面へ上って行きました。
Ｇ車連結のためなのかはわかりませんが、3両というのが気になります。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.44 )
by 209系3100番台
A29ですかぁ。
579Mの車内から見たのでちょっとわかりませんでした。
>>43
昨日さいたま新都心の貨物線に止まっているのを確認しました。
A60も組み込むのでしょうか？
どのG車ユニット、どの編成と組むのか注目ですね。
しかし、3000番のモハ、一体何に使うんだろう？
明日もう一度見に行ってみます。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.45 )
by アイス
大宮のレポートお待ちしています。
個人的にはA22編成のサハとA60編成がどうなっているのかが気になります。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.46 )
by 209系3100番台
例の3000番のモハですがA22のサハと同じ番号でした。
また、工場の奥の方にも3000番らしきモハがサハに挟まれて留置されていました。
3000番のモハ、一体何に使うのか気になるところですね。
ちなみに、3連のA60ですが見当たりませんでした。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.47 )
by かりん
3000番のモハですがA22のサハと同じ番号・・・と言いますと、A43とA44編成に該当する訳ですが^^;
これらの編成はばりばり動いていますので、見間違いではないでしょうか。
E231系がヤマ向けに増備中なので、グリーン車連結対象以外の211系にも変化が出てきているのかもしれません。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.48 )
by 209系3100番台
そうですかぁ。
3040番と書いてあったのは間違いないと思います。
ただ、少し暗かったからなぁ。
時間に余裕がある時にもう一度見に行ってみようと思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.49 )
by タカE233系T-01
A16+A17あたりが国鉄車の候補ですがまだ出ませんね。
あとA35のペアは何でしょうか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.50 )
by 209系VS,113系
チタN23が、サロ213-108とサロ212-128を組み込んで、大宮構内に留置されていると言う情報が、手に入りました。･･･と言うことは、もうN23編成は車両検査を終了していて大宮総合車両センターを出場する時が近いと言うことです。これで、211系（田町車）は、全て組み替えが終わりましたね。平屋グリーン車が、全て見れなくなったのは、私はとても寂しく思います。私は、せめて0番台編成1本、2000番台編成1本ずつ、平屋グリーン車を残してほしかったです。･･･すみません。これはただの妄想です（笑）。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.51 )
by 209系VS,113系
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.52 )
by 209系VS,113系
N23編成は、予定通りに大宮総合車両センターを出場していた模様です。ちゃんとサロ213-108とサロ212-128を組み込んで出場した模様です。なので、おそらく私的には、田町に回送された後、N1編成と組み替えられたのだと思います。なので、おそらく今度見るN1編成は、グリーン車の帯が細帯2両で、N23編成は、グリーン車の帯が太帯2両だと思います。まだ、わたしもN23編成の新の姿を拝見していないので、分かりませんが、前の投稿から何度も言ってしつこいと思いますが、また情報が入り次第、お伝えいたします。では、失礼致します。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.53 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.54 )
by さざなみ
大宮にＡ４９編成（３両）とＡ５０編成がＧ車サンドで留置されていました。
その場では確認できませんでしたが、他サイトの情報では元Ｎ２編成のＧ車を組み込んでいたようです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.55 )
by かりん
私も見ました。サロ211・212-1002ですね。いつものように明日か明後日には出場するのではないかと思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.56 )
by さざなみ
次の組み込みはＡ６０編成とＡ６１編成のようです。
来週の月曜日に入場予定だそうです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.57 )
by 高カネ
熊谷駅にて16:14発特快を待っているのを確認しました。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.58 )
by 209系VS,113系
A60編成は、3両で入場しましたがA22編成の余分となったサハ211-3043と3044を組み込んだ！みたいですよ。つまり、国鉄時代製造の車両とJRになってから製造された車両の混結になったと言うことです。このようになるとは思ってもいませんでした･･･（汗）。
･･･となるとおそらく、A60編成もA61編成も今後、付属編成扱いとなりそうです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.59 )
by エアポート成田
なぜそのような組換えを行ったのでしょうか？
ということはA60編成のサハが休車扱いになったのですね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.60 )
by 209系VS,113系
現在の所、どうしてそのようになったと言う情報は、入ってきていません。今後、情報が入ったりまた、サハを組み替えたりしたことを聞いたとき、すぐにこの掲示板でお知らせいたしますので、どうかよろしくお願い致します。
後、A60編成のサハが休車扱いとなったと言うのはもちろんのことです。今後どうなるかはまだわかりませんが･･･。
続いて、チタ区の211系についてです。211系のN23編成を、4月29日に866Mで確認する事が出来ました。グリーン車の車番は、サロ213-114！とサロ212-128でした。帯は2両とも太帯（新湘南帯）です。このことを伝える為に投稿しました。以上で失礼致します。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.61 )
by アイス
どうやら5両のまま運用するのは事実のようですね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.62 )
by タカE233系T-01
あたりは確実Ｇ組み込みになりそうですが
まだのようですね、週1編成ペースまでも
あってないようですね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.63 )
by エアポート成田
それは確実に決定ですか？ほとんどが国鉄時代の初期車で行うのでしょうか？
それよりも宇都宮線内でのグリーン車の運用がみれるかどうかが心配です。今度のダイヤ改正でどう設定されるかにかかってますが。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.64 )
by アイス
貸し出されたのはA26編成で、6月中旬まで乗務員訓練を行うようです。
さて、今回の貸し出しで211系のマリ転出はほぼ確実となりました。JRからのプレスリリースはありませんが、すでに新造されたE231系が東大宮に疎開している状況ですので、一定数のE231系が新造されれば、運用の振り替えにより多数の211系が捻出されるでしょう。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.65 )
by まるだし。
これは113系の項目で話すべきかも知れませんが・・・
一種の聖域だった幕張でさえも、113系のXデーが思いのほか早くやってくるのでしょうね。
もし211系が幕張へ転じるのなら、真っ先にリプレースの対照にされるのは幕張113系のどのグループでしょうか。
幕張には217系導入時に横須賀総武線から千葉ローカルに転じた組、5、6年前にMGをSIVへ取替えCPを交換したGUP組、そして東海道本線から最近転じた組の大きく分けると3パターンが大方かと思われます。
ひょっとすると、状況次第では、東海道転属組も早いうちに淘汰されることが考えられるのでしょうね。だとすればE231系近郊型に2度追い出される、というダブルパンチにも・・・
話題を変えて、211系は現在おもにどの路線で訓練を行っているのでしょうか。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.66 )
by エアポート成田
211系を千葉地区に転用することに動労千葉は賛成したのでしょうか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.67 )
by 高カネ
旧113系フリートークで以前千葉転属本数の予想が出ていたのをみました。
それによると、全22編成が千葉に転属するのではなく幾本か高崎に残ると予想されていました。
（現在113系フリートークは113系掲示板へと変更になっています。）
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.68 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.69 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.70 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.71 )
by 高カネ
とりあえず、今までの予定での運用表では5運用ほど宇都宮線に入るようになっています。
が、その5運用が新造中のE231系に変わると211系は高崎線だけとなることになります。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.72 )
by かりん
宇都宮線内の211系G車付編成はおそらく次の改正辺りになるのではないかと思います。
最近発売された鉄道ジャーナル号を見ますと、上野口G車連結100%化達成に向けて211系の一部の車両が房総地区への転出の記述があり、宇都宮線から211系撤退の話は一切触れていないので可能性はありでしょうね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.73 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.74 )
by エアポート成田
オレ的には211系が宇都宮線から撤退しないでいたのが不思議に思ってました。もちろん撤退してほしくないですが。是非宇都宮線内でのグリーン車付き211系見てみたいです。211系は宇都宮線内で運用していたほうが面白いです。グリーン車組み込みはA47～A62編成に組み込んで欲しいとこです。
千葉地区のほうですがあくまでロングシート車が転属するときいたので5両22編成が転属となるとA編成11本が千葉地区に、B編成11本が高崎以北のローカル地区と考えるとわかりやすい分け方になるのではないでしょうか?
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.75 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.76 )
by エアポート成田
千葉地区ですがよく動労千葉が反対するだの噂になっていましたが211系転属決定となると賛成したことになりますよね。でなけりゃ転属なんかなりませんよね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.77 )
by 高カネ
はたして、上記のようになうのかときかれれば「はい」とは言い切れませんのでわかりませんが、もし上記のようになると、Ｂ編成の移動は逃れられなくなるということになってしまいます。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.78 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.79 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.80 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.81 )
by アイス
大宮に入場しているのは踏切事故で被災したA43編成のようです。
田町の211系は普通に検査入場でしょう。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.82 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.83 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.84 )
by エアポート成田
あるいは今のA60編成のような組み方をする編成がこれからも現れるのでしょうか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.85 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.86 )
by エアポート成田
理由があるとすればA60編成のサハに故障等の不具合が生じた為にA22編成のサハが選ばれたのであれば一時的なものではないでしょうか？
205系は転属を繰り返しているうちに車両不足で変則的な組み方をするのは仕方ないでしょうね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.87 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.88 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.89 )
by 高カネ
211系ですが、今の段階では211系の全ての編成にＧ車をつけるわけにはいきません。なぜなら、Ｇ車連結の増発列車がこれまで、改正以降に連結がされているからです。ということで、11編成目以降は改正以降となると思われます。
また、こちらのE231系の掲示板に書かせていただいたように宇都宮線がE231系に統一した場合、高崎線に211系は全てまわってきますので、15両編成が15本運転することとなります。さらに、E231系についても従来どうりの本数となるので、高崎線の15両編成の本数も宇都宮線と同様籠原以南で増えることとなると思います。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.90 )
by エアポート成田
C編成は7月のダイヤ改正でグリーン車組み込み編成17本そろうと聞いたことがありますがどうなんでしょう。
オレも宇都宮線絡みの掲示板で見ましたが宇都宮までの15両運転可能が可能になるということでE231系の統一はされないみたいですね。211系も運用されそうですが、今より本数が減るのは間違いないかもしれません。
無題男さん
＞去年の夏に、C1編成が宇都宮線内を試運転で入線してたので。
これは本当ですか？そんなに前にやってたんですか？
でもまた予備車を利用して行なわれるのではないでしょうか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.91 )
by 無題男
さいたま鉄道写真館のサイトにありました。
高カネさん
高カネさんが言うように、確かに11編成目以降は、ダイヤ改正以降かもしれませんね。サロがまだ改造中とか。となると、211系が他区への転属もダイヤ改正以降と予想してるのですか？
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.92 )
by 高カネ
211系の転属編成は2年前の湘南新宿ライン増発と同じように、前日夜に一気に送るか、改正前日あたりから順次送るかのどちらかになると思っています。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.93 )
by 高カネ
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.94 )
by 高シマ
２．宇都宮線ではC編成運用が無い事
この２点の条件が満たされれば、15両編成の増加分は全て211系運用という可能性も有ります。
もっとも宇都宮線でE231系統一されるというニュースリリースが見当たらない事を考えると、
高カネさんの仰るとおり、小山のE231系付属編成が高崎線に入る事も考えられますね。
また211系への残る7編成の組込みは、ダイヤ改正後順次という線もありますし、ダイヤ改正前に
宇都宮線内での211系運用にE231系を入れ、順次組込んでいくという事が考えられます。
どちらにしてもダイヤ改正を境に、E231系追加製造分と211系G追加組込分が同時に一気に運用
に入るような事は現実的じゃなさそうです。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.95 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.96 )
by 無題男
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.97 )
by エアポート成田
211系はさすがに湘南新宿ラインには復活しないですよね。復活してくれれば趣味的には面白いですが可能性はゼロですね。特別快速に使うのは厳しいでしょうがやろうと思えばできそうですね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.98 )
by 無題男
211系G車編成はしばらくは9運用（予備車1本）のままになるかもしれませんね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.99 )
by エアポート成田
E231系は最速ノッチ2分間で120キロが可能ですからね。
211系は最速ノッチ2分間で110キロ？(あくまで勘)だと思うと差は明らかですね。
Re: 211系の組み換えについて-3 ( No.100 )
by 湘南１１３
誰か２１１系の組み換えについて－４のスレを立ててください。
とうとう限界です。
